錫穗船舶一位游艇維護員介紹：游艇掉頭應考慮本艇操縱性能，甲板上層建筑物構成情況、穩性及裝載情況，選好掉頭地點。然后根據掉頭地點航道的寬度、水流、風向及障礙物，決定掉頭的方法和方向。掉頭前，應顯示規定的掉頭信號，以引起周圍游艇注意，并了望四周無礙時始得掉頭。

    在掉頭過程中密切注意周圍環境變化，及其他船舶動態，以免與過往船舶發生碰撞事故，切勿橫他船船頭進行掉頭。充分利用風力、水流，適當使用車、舵，使游艇安全迅速掉頭。單艇下水掉上水，要減緩速度，舵角不要過大，防止發生橫傾。

    游艇掉頭的幾種方法與操作步驟：

    1)進車掉頭的操作方法。

    進車掉頭的操作方法較簡單，完成掉頭時間短，故采用較多。但這種方法必須在航道寬度大于游艇旋回直徑的情況下方宜采用。其操作方法如圖6-4-1所示：

    ①當艇駛至選擇掉頭位置適當距離時，向掉頭反方向操舵，使艇盡量駛向掉頭對岸，以讓出更寬的航道便于掉頭，同時降低航速;

    ②向河心操滿舵，待艇轉至35?～40?時，加大車速;

    ③當游艇接近旋回完畢時，回舵或操一反舵，便可以調直。

    雙螺旋槳游艇作進車掉頭，開始旋回時應將旋回一側之車速降至慢速，待轉到35?～40?后增至中速，以保持兩推進器推力的差別來增加旋回力矩。

    2)進退車掉頭的操作方法。

    航道狹窄不足以保證單純進車掉頭的需要時，可采用進退車掉頭的方法。

    ①接近掉頭地點，慢速盡量駛向掉頭對岸重的位置;

    ②右滿舵，艇首開始右轉并繼續前進，在未到2位前少停車，快速倒車，左滿舵，游艇繼續右轉;

    ③當退到3位，停車，右舵，順車使艇前進到4位置;

    ④因地位狹小，一次不能完成掉頭操作時，可反復使用幾次，直到完成掉頭為止。

    3)進車拋錨掉頭的操作方法。

    進車拋錨掉頭是在航道不能滿足進車掉頭所需的尺度時而采取的一種方法，其操作方法按有流河段和無流河段兩種情況而有差別，現分述如下：

    在有流河段進車拋錨掉頭的操作方法。

    ①接近掉頭地點時慢速前進，并盡量駛向掉頭對岸;

    ②距掉頭位置3～4倍于本艇長度處停車，向掉頭方向操滿舵(右轉右舵，左轉左舵)讓艇徐徐駛近掉頭位置;

    ③艇首將要穿過主流線時立即倒車中舵，并拋下掉頭一舷的錨(下水航行掉頭拋首錨，上水航行掉頭拋尾錨);

    ④艇身與水流垂直時停車，這時艇舷受水流推壓而轉向并逐漸掉直。

    在無流河段進車拋錨掉頭的操作方法：

    ①慢速駛向掉頭對岸，在駛抵掉頭地點時向掉頭方向用滿舵;

    ②游艇回轉至40～50?時停車拋下掉頭方向的首錨;

    ③錨鏈拉緊后，以慢速前進，由于艇首受錨力牽制，游艇則利用車舵作用以艇首為中心點回轉，直到完成掉頭時止。

    4)利用碼頭系纜掉頭

    游艇利用碼頭系纜掉頭有兩種方法：一種是離碼時用系纜掉頭，另一種是航行中駛向碼頭利用系纜掉頭。兩種方法都多用于順流掉逆流，下面加以分述：

    離碼頭利用系纜掉頭的操作方法:

    ①留下首纜，解去其他各纜，

    ②操舵向河心如1所示，使艇尾受水壓力掉開，當艇身與碼頭垂直(成90?)如2位時，將另一舷首纜系上，再松開原首纜，候艇身轉動后再解去，此后艇受水壓力自然掉直如3位置。

    航行中駛向碼頭利用系纜掉頭的操作方法：

    ①游艇斜著駛向碼頭，到1位置帶住首纜;

    ②倒車，松首纜至一定長度，艇蕩向河心2位置時剎住首纜;

    ③待艇身蕩到與水流垂直如3位置時停車;

    ④當艇被水流壓至與碼頭成45?如4位置時解纜用車。

    5)利用艇首擱淺(或頂坡)掉頭的操作方法。

    在不適于作進車掉頭的狹窄航道上，也可利用艇首擱淺(或頂坡)的方法掉頭。應用時還必須考慮掉頭一岸有足夠的水深、無水下障礙物和無流速或流速很小的緩流等航道條件。

    在無流航道艇頭擱淺掉頭的操作方法：及時停車，必要時可短時倒車;

    ①接近掉頭地點時，駛近掉頭的對岸如l位并慢速前進，再使艇身與岸際成45? 以上角度駛向掉頭的一岸如2位，此時應正確掌握艇性;

    ②艇首安全地頂坡如3位，向掉頭一側操滿舵，慢車，艇尾借舵力即開始回轉經4位到5位;

    ③待游艇轉至與岸邊成一銳角如5位時，停車，繼開倒車、中舵，艇離岸后退至6位，此時停車、舵操向河心進車并調正艇首，艇即完成掉頭。

    在緩流河道中，這種方法只適于下水航行游艇掉頭時應用。其操作方法，除駛近岸邊適當距離時即應開倒車克服前進慣性外，其他操作與無流河道上的基本一樣。

    6)利用風力掉頭的操作方法。

    風力對游艇掉頭的影響

    風在游艇掉頭中，能夠起幫助或阻礙旋回的作用。游艇的上層建筑物大多數是艇首多于艇尾，所以風動力中心多偏于艇中前面部分。因此，在順風掉頭時，從開始起掉到艇首另一舷迎風的過程中，風力起幫助旋回的作用，而在掉頭的后一階段則起阻礙旋回的作用。逆風掉頭反之。

    利用風力掉頭時，如逆風航行，則操舵使艇首與風向成一定角度，讓首部迎風進行掉頭，如順風航行，則應操舵使尾部與風向成一定角度來進行調向。但由于順風掉頭的整個旋回過程中，游艇都受到風壓的作用，且向下風岸漂移，故增大了旋回直徑，而逆風掉頭時的風壓與漂移方向相反將減小旋回直徑，同時在逆風掉頭過程中，如因某種原因不能完成掉頭時，還可借風力作用倒退出來。因此利用風力掉頭時，最好采用逆風掉頭。

    7)利用水流進行掉頭

    利用水流掉頭時，應按下列操作方法進行：

    在直航道中，通常中間是主流，水深流急，兩側是緩流，水淺流緩。轉向時可利用主緩流的流壓差來操縱游艇，即逆流時自緩流轉向主流，順流時則宜自主流轉向緩流。

    在彎曲航道中，主流在凹岸，緩流在凸岸，流壓沖向凹岸，故游艇過彎時，必須利用主緩流的特點，掌握好轉向時機。

    在平直河段，下水轉上水，應從主流轉向緩流，因為在旋回過程中，當艇首剛進入緩流時，艇尾承受主流較大的壓力，有助于旋回，反之上水轉下水則應由緩流轉向主流。

    在彎曲河段其曲度不大時，下水轉上水，應從陡岸轉向淺水岸，上水轉下水，則從淺水岸轉向陡岸。

    在陡岸航道窄狹，而游艇旋回直徑大于航寬(2)時，不論上水航行掉頭或是下水航行掉頭，都應從陡岸轉向淺水岸。

    單右旋車游艇用車舵掉頭，宜向右轉。因倒車時，艇尾向左偏轉的力較大，故掉頭宜向右轉。